? ? [汽车之家 资讯]? 今天想跟大家聊聊汽车里的“运动”这个概念。

? ? 对于我这样天天撰文的编辑来讲，“运动”这个词属实是用麻了，倒不是为了省事而机械重复，事实是当下没有一家厂商不在自己新产品发布时强调所谓的“运动性”，这其中更不乏一些膀大腰圆的SUV——肥宅喜欢运动服只为了舒适，给他装上博尔特的腿也无法创造下一个百米飞人，顶多是个震惊世界的医学奇迹。

? ? 那汽车里强调的“运动”究竟代表的是什么？你想过吗？

都有哪些车能被称为“运动”？ 刚需市场吊打性能钢炮

? ? 尽管当下打着“运动”旗号卖车的风潮正如火如荼，但只要把时间往回调几年，情况就完全不是这样。

? ? 彼时的人类世界还没有经历车辆半导体短缺、新冠疫情或者金融风暴，市场上的中国品牌也正处在产品大爆发的酝酿期，同时也在绞尽脑汁的想着如果用“性价比”来让消费者用最少的钱买到一辆最大的车。

? ? 这种让当代年轻人嗤之以鼻的“造车价值观”在当时确实是一件很现实的事，并不是因为厂商缺乏想象力，倒是那些标榜着“真·运动”“真·性能”的海外品牌性能车在国内市场几乎被杀了个片甲不留。如果你还记得，在曾经的一段时间里市场上的可选项有：

? ? 铃木速翼特、嘉年华ST、骐达GTS、Polo GTI这些相对入门的“钢炮”；

? ? 再高一个级别，西雅特Leon Cupra、高尔夫GTI、福克斯ST、梅甘娜RS等欧洲血统两厢车显得更加主流；

? ? 如果不差钱，还有奥迪S3、高尔夫R（两厢/旅行版）、福克斯RS这些“天花板”级别的钢炮；

? ? 而作为更多车迷的信仰，日本品牌也向国内引进了多代的三菱LANCER Evolution、斯巴鲁WRX STI、马自达MX-5、前后期款的RX-8等车型。

? ? 抛开昂贵的AMG、RS、M不谈（它们仨现在也活得很好），车迷看到上面这些名字时大概已经口水和泪水流到一块了。而当下的事实是，上文的那些名字大多都只出现在海外消息里，有些甚至连4S店都一起没了踪影。

? ? 在不需要强调个性的时代里，“运动”“性能”成为了一种昂贵的小众；嘴上喊着“引进一定买买买”的车迷不断上演着“下次一定”的戏码，尽管每款车都有着大名鼎鼎的IP，但消费者的趋利性到最后还是为这些“真·性能车”补上了最后一刀。但在同时期，各级别的SUV却卖的异常火爆。

? ? 耍最酷的帅，就要挨最狠的打。

“运动”如何成为财富密码

? ? 在此后很长的一段时间里，SUV开始变态式的发展壮大，无论是中国品牌还是海外品牌的SUV都开始疯狂的细分市场。而受到挤压的轿车为了活下去，只能通过自己多年来积累的“产品调性”吸引客户，因此我们看到将“白开水”进行到底的轩逸、卡罗拉/雷凌，它们最终成为了滴滴优享界的统治者；南北大众凭借多年积累的“德国品质”，成功俘获了一众看破红尘的都市中青年；标榜“比大众性价比高”的斯柯达，从此退出了畅销车的行列；太平洋彼岸的美国选手：通用和福特...它们到近期才反应过来有四个缸的汽车才好卖。

? ? 而这其中和今天的主题还比较有关联的，可能还有思域/菲斯塔这样的“运动型轿车”。例如名声在外的“法拉域”，尽管它面对的还是10-15万区间主流的四门紧凑型轿车市场，但十代思域鲜明的运动性还是让它在市场上显得十分突出——2016年发布之初被大家叫成“杀马特”，但2021年真正换代时，大家又开始嫌11代思域“不够运动”。不过还好，它的姊妹车型格能帮它扳回一城。

? ? 几乎同时，中国品牌也经历着产品的大爆发。尽管SUV依旧是当下各品牌吸收利润的主要手段，但我们依旧看到例如领克这样的品牌真的为我们带来了一款可以标榜“性能车”的产品——领克03+。要知道，在此前海外品牌“性能车”大规模滑铁卢的情况下，这样一款产品是十分大胆的，分批/限量的销售方式可以让我们看到领克对于这个市场的谨慎。

文章来源：《财富生活》 网址: http://www.cfshzz.cn/zonghexinwen/2021/1026/1959.html